10月14日凌晨

在指揮人員的精準(zhǔn)調(diào)度下

武漢至重慶高速公路武漢

至漢川段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程

跨滬蓉鐵路大橋順利完成轉(zhuǎn)體施工

該橋由中鐵七局負(fù)責(zé)承建，武漢武鐵工程項(xiàng)目管理有限公司等單位共同參與代建管理。兩座總重均達(dá)1.6萬(wàn)噸的T型剛構(gòu)梁，在鐵路“天窗期”內(nèi)經(jīng)過(guò)120分鐘的同步逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)橫跨滬蓉鐵路上下行線(xiàn)路，并在空中實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，標(biāo)志著武重高速項(xiàng)目建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

武重高速全長(zhǎng)約867公里，其中武漢至漢川段為53.159公里。此次轉(zhuǎn)體施工的跨滬蓉鐵路大橋是該段的核心控制性工程，橋梁采用雙座分離式設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)150米，橋面寬度約19.7米，墩身與梁體為剛性連接，梁體結(jié)構(gòu)為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁。

施工區(qū)域緊鄰運(yùn)營(yíng)中的滬蓉鐵路，橋梁底座距離鐵路接觸網(wǎng)立柱最近處不足兩米，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。由于滬蓉鐵路行車(chē)密度大，高峰時(shí)段平均不到3分鐘就有一趟列車(chē)通行，施工必須確保分毫不差。為保障鐵路運(yùn)營(yíng)安全并最大限度減少干擾，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“先預(yù)制、后轉(zhuǎn)體”的一體化工法。趙高靜負(fù)責(zé)人介紹，兩座T構(gòu)梁在鐵路線(xiàn)旁分別預(yù)制完成，最終在預(yù)定時(shí)間內(nèi)同步轉(zhuǎn)體合龍。

此次轉(zhuǎn)體過(guò)程中，一座橋梁逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90.4度，另一座轉(zhuǎn)動(dòng)91.7度，實(shí)現(xiàn)雙橋同步精準(zhǔn)對(duì)位，對(duì)時(shí)間控制、角度調(diào)節(jié)與平衡性提出了極為嚴(yán)苛的要求。為確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目管理單位與施工單位聯(lián)合構(gòu)建了完善的安全質(zhì)量控制體系，借助專(zhuān)項(xiàng)計(jì)算程序?qū)D(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行全過(guò)程模擬，精確計(jì)算轉(zhuǎn)體參數(shù)，并提前組織預(yù)轉(zhuǎn)體測(cè)試。施工中還引入了測(cè)量機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁姿態(tài)與應(yīng)力變化，全程動(dòng)態(tài)指導(dǎo)，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。

武漢至重慶高速公路是國(guó)家“十四五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃中的骨干通道。該項(xiàng)目建成后，將在現(xiàn)有的滬蓉、滬渝高速之間形成一條新的東西向快速通道，有助于分流區(qū)域及長(zhǎng)途過(guò)境車(chē)流，緩解現(xiàn)有路網(wǎng)交通壓力。該線(xiàn)路的實(shí)施，不僅進(jìn)一步完善了國(guó)家高速公路網(wǎng)布局，也顯著增強(qiáng)了長(zhǎng)江中游城市群與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈之間的交通聯(lián)系，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)中部地區(qū)崛起，以及提升武漢都市圈綜合交通效能具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義